Kopřivnická automobilka slaví 40 let působení značky Tatra na Rallye Dakar

24.2.2026

Rok 2026 je pro automobilku Tatra Trucks z hlediska sportovní historie velmi výjimečný. Je to totiž už 40 let od momentu, kdy se vozy značky Tatra poprvé postavily na start Rallye Paříž–Dakar, jednoho z nejnáročnějších a nejlegendárnějších motoristických závodů světa. Automobilka chce toto významné jubileum oslavit v rámci Kopřivnických dnů techniky konajících se v květnu tohoto roku, kam se na její pozvání sjede řada legendárních závodních speciálů značky Tatra i s jejich majiteli.

Tatra Trucks u příležitosti 40. výročí prvního startu jejích vozů na dakarské rallye připravuje sraz závodních speciálů, jež se zúčastnily, účastní nebo budou účastnit legendárních dálkových soutěží, ať již původní Rallye Paříž–Dakar nebo současné Rallye Dakar. Sraz se uskuteční v rámci Kopřivnických dnů techniky 2026 ve dnech 30. a 31. května v areálu automobilky v Kopřivnici.

Kopřivnické dny techniky jsou tradiční akcí pro širokou veřejnost, během níž se návštěvníci mohou seznámit jak s nejnovějšími vozy z produkce Tatra Trucks, tak i s další zajímavou technikou, kterou využívají například hasiči či česká armáda. Letošní ročník obohatí tzv. dakarská zóna, v níž se veřejnosti představí vedle vozů ze sbírek Muzea nákladních automobilů Tatra další historická i moderní vozidla, jež jsou úzce spjata se soutěžemi nesoucími v názvu jméno města Dakar. V rámci srazu se veřejnost bude moci setkat s legendami, které usedaly do kabin závodních tater, nebo s osobnostmi, které je navrhovaly, stavěly či připravovaly pro soutěžní klání.

Celá akce bude i ohlédnutím za historií modelové řady T 815, která byla po čtyři desetiletí jedním z hlavních pilířů produkce nejstarší české automobilky. Výroba řady T 815 skončila přesně před rokem, 25. února 2025, přičemž to byla právě tato modelová řada, která se stala symbolem úspěchů značky Tatra na dakarských soutěžích. Tatra Trucks v rámci oslav 40 let účasti jejích automobilů na dakarských rallye připravila i řadu tematických propagačních a upomínkových materiálů, předmětů, stylového oblečení a doplňků pro fanoušky tatrovek i dálkových rallye soutěží, které budou k dispozici návštěvníkům Kopřivnických dnů techniky i na oficiálním e-shopu Tatra Trucks.

Tatry na Dakaru – dakarská historie soutěžních speciálů z kopřivnické automobilky

Počátek Rallye Dakar se datuje na přelom let 1978 a 1979, kdy odstartoval premiérový ročník na trase z Paříže do Dakaru, při němž závodníci museli zvládnout 10 tisíc kilometrů dlouhou trať. Po velkém ohlasu se tento závod opakoval hned následující rok a postupem času se z této rallye stala tradice, kterou sledují miliony lidí po celém světě. Z českého hlediska se staly zlomovými ročníky 1985, kdy se poprvé na start postavily kamiony Liaz řady 100, a 1986, tehdy prvně startovaly kamiony Tatra modelové řady T 815. Dvě tatrovácké šestikolky se předvedly ve skvělém světle. Nebýt nezaviněných problémů a organizačního chaosu v posledních etapách onoho ročníku, byly by dosáhly výborných výsledků (před poslední etapou byly na 2. a 8. místě). Do té doby na Dakaru neznámé vozy značky Tatra ukázaly svým soupeřům, že se s nimi do budoucna musí počítat.

Následující ročník 1987 byl z pohledu tatrovek velmi úspěšný. Závodu se zúčastnily dva vozy továrního týmu Tatra – speciál T 815 6×6 a novinka T 815 4×4, kterou pilotoval Karel Loprais. Na Dakaru se objevily i další kamiony značky Tatra, které vyslaly zahraniční týmy, a od té doby se počet tater na Dakaru zvyšoval, a to i v řadách organizačního týmu celé soutěže. Konečné druhé místo posádky Loprais, Stachura, Krpec s T 815 4×4 bylo považováno za velký úspěch. Tento ročník také předznamenal dlouhodobou úspěšnost továrního týmu Tatra na této světoznámé rallye.

První vítězství a nejúspěšnější roky

První historické vítězství pro tým Tatra přišlo v roce 1988. V jubilejním desátém ročníku kralovala česká posádka Loprais, Stachura, Mück opět s T 815 4×4. Kromě tohoto vítězného kamionu, který je dnes součástí sbírek Muzea nákladních automobilů Tatra, se na startu objevilo mnoho dalších posádek s tatrami, mezi nimi například i tým bývalého jezdce Formule 1 Claye Regazzoniho. Stínem tohoto ročníku byla nehoda nizozemské posádky jednoho z kamionů DAF a smrt jejího navigátora. Proto pro rok 1989 organizátoři zrušili soutěž kamionů, a tým Tatry tak nestartoval, ovšem v doprovodných a organizačních rolích se představilo celkem 22 vozů Tatra.

Od roku 1990 se vozy T 815 6×6 a T 815 4×4 pravidelně účastnily Dakaru, přičemž právě devadesátá léta a začátek nového tisíciletí představovaly nejúspěšnější období pro značku Tatra. A lídrem byl opět Karel Loprais. Tatrovácký tým v letech 1990 a 1992 dosáhl na bronzová umístění, když nejprve slavil třetí místo Zdeněk Kahánek, o dva roky později ho následoval právě Karel Loprais. V roce 1994 Karel Loprais s Radomírem Stachurou a Josefem Kalinou opět zvítězili, a to s novým soutěžním speciálem Tatra 815 4×4 pojmenovaným „Hasičák“, se čtyřdveřovou kabinou a přeplňovaným dvanáctiválcem. Do roku 2000 si v rámci továrního týmu Karel Loprais se svými posádkami zajistil ještě další tři triumfy, a to v roce 1995 opět s „Hasičákem“ a v letech 1998 i 1999 s novým speciálem přezdívaným „Puma“.

Navíc tovární tým získal do celkové bilance ještě dvě druhá místa (1996 a 2000) a čtyři třetí místa (1995, 1996, 1998 a 1999). K tomu můžeme připočítat například první místo v Pharaons Rallye 1988, druhá místa v Rallye Paříž–Peking 1992 a Rallye Tunis 1994 i v UAE Desert Chalenge 1999 a 2000. V těchto letech byly tatry jednoznačně nejlepšími kamiony na dakarské rallye a bezesporu se tak zasloužily o skvělou propagaci značky Tatra po celém světě.

Tatry ve službách několika týmů

Rok 2000 přinesl konec továrního závodního týmu Tatra a kopřivnická automobilka ukončila vlastní sportovní aktivity na Dakaru. Na tovární tým navázal soukromý tým Loprais Tatra Team, který připravoval své vozy s technickou podporou automobilky. Na Dakaru ročníku 2001 si Karel Loprais se svou posádkou připsal další, již šesté vítězství na tomto prestižním závodě. Rok 2002 se nesl ve znamení změny mnoha předpisů. Loprais Tatra Team tak postavil zcela nové kamiony opět vycházející z modelové řady Tatra 815 a Karel Loprais dojel na celkově druhém místě, což bylo jeho poslední umístění na dakarských stupních vítězů. Po konci továrního týmu tatrováckou tradici na Dakaru udržoval i tým Tomáše Tomečka. Jeho největším úspěchem bylo druhé místo v ročníku 2003 rovněž s vozem Tatra 815 4×4.

Po konci ročníku 2006 se Karel Loprais rozloučil s aktivním závoděním. Po celých dvacet let působení na Dakaru byl vždy věrný značce Tatra a připsal si neuvěřitelných šest vítězství, řadu druhých i třetích míst. Po ukončení jeho dlouholeté úspěšné kariéry jej v kabině kamionu Tatra 815 nahradil jeho synovec Aleš Loprais. Ten už v roce 2006 absolvoval svůj první Dakar právě v posádce Karla Lopraise, a to jako navigátor. Tyto cenné zkušenosti zúročil v následujícím ročníku. V tom dokázal Aleš Loprais vybojovat s Tatrou 815 4×4 třetí místo.

Tatry v Jižní Americe, Arábii i v Africe

Rok 2008 se nesl ve znamení nestabilní situace v Africe. Organizátoři se obávali přímé hrozby teroristických útoků, proto byla rallye pár dní před startem zrušena. Následující ročník se premiérově konal na území Jižní Ameriky, od té doby se tam dakarská rallye jezdila řadu let, následně se pak v roce 2020 přestěhovala na území Saúdské Arábie. Na Dakaru 2010 se objevilo pět Tater 815 4×4. Kromě stálých posádek Loprais Teamu, Letka Racing Teamu Tomáše Tomečka a brazilského Petrobras Lubrax se představil Czech Dakar Team s dvojicí kamionů Tatra 815 4×4. O dva roky později si odbyl svou premiéru další tým soutěžící s kamiony značky Tatra, a to Bonver Dakar, později známý jako Fesh Fesh Team. V rámci tohoto uskupení se v roce 2013 na startu Dakaru poprvé objevil i speciál na bázi modelu Tatra Phoenix 4×4 v barvách Dakar Team Holland.

Na Dakaru v roce 2014 měl premiéru tým Tatra Buggyra Racing. Ten společně s vozy modelové řady Tatra 815 4×4 využíval i vozy řady Tatra Phoenix 4×4. Vedle Tatra Buggyra Racing automobilka Tatra Trucks podporovala i další týmy, například Promet / Czechoslovak Group Tomáše Tomečka, který se od roku 2010 pravidelně zúčastňuje závodu Africa Eco Race, jenž navazuje na původní africkou dakarskou rallye i s tradičním cílem v senegalském hlavním městě Dakaru. V rámci Africa Eco Race Tomáš Tomeček se svým speciálem Tatra 815 4×4 získal řadu prvenství, druhých a třetích míst.